Gipfelbahn Weissfluhgipfel Parsenn

Mit der Gondel der Gipfelbahn gelangt Ihr auf 2817 m. ü M. auf den Weissfluhgipfel. Am höchsten Punkt der Davos Klosters Mountains geniesst Ihr eine traumhafte Aussicht über die Region. Der Blick reicht sogar bis ins Skigebiet Arosa. 365 Tage im Jahr pendelt die Gipfelbahn über eine Strecke von 683 m von Tal zu Berg und wieder zurück. Dabei verbindet sie die Gemeinden Arosa, Klosters und Davos, die bei der Talstation zusammenkommen. Zwischensaison kennt die Bahn keine: Zusätzlich zum Gästetransport in der Winter- sowie Sommersaison wird sie vom Militär ganzjährig als Zubringer zum Stützpunkt auf dem Gipfel genutzt.

Somit ist die Gipfelbahn im Skigebiet Parsenn eine wahrlich wichtige Bahn, die im Jahr 1955 erbaut wurde. Damals gab es nur eine Gondel und eine Spur. 28 Jahre später wurde die Kapazität erhöht und die zweite Gondel kam hinzu. Die Pendelbahn war geboren. Bei der Pendelbahn fährt die eine Kabine zur Bergstation, während die andere Kabine sich zur Talstation bewegt. Danach ändert sich die Drehrichtung. Stützen hat die Bahn keine, sondern nur die beiden Abfahrts- sowie Ankunftsstationen. Im letzten Umbau im Jahr 2012 wurde die Steuerung sowie der Antriebsmotor ersetzt. Dieses Jahr waren grössere Revisionsarbeiten an Getriebe nötig.

«In der Regel muss ein Getriebe nach 20´000 Stunden Laufzeit für die Überprüfung geöffnet und auseinandergenommen werden,» erzählt Beni Walder der Technische Leiter von Parsenn, «dies entspricht bei der Gipfelbahn etwa 20 Jahren.» Diesen Herbst wurde jedoch im Getriebe ein Knackgeräusch festgestellt und so musste diese Überprüfung schon nach 8 Jahren vorgenommen werden. Nach einer Abhörkontrolle wurde das Getriebe zerlegt, um den Fehler zu finden. Die Kuppelung und die Ausgangswelle waren beschädigt und mussten in die Reparatur geschickt werden. Ebenfalls mussten einigen Anpassung an diesen Teilen gemacht werden, die davor von einem Ingenieur berechnet wurden.

«Ein Getriebeschaden ist einer Anlage das schlimmste, was passieren kann, da die Bahn dann komplett stillsteht,», erzählt Beni Walder. Aus diesem Grund kommen jährlich Spezialisten für eine Überprüfung vorbei. Mit Messgeräten, die Schwingungen wahrnehmen, oder mit dem klassischen Abhören mit einem Stethoskop können Unregelmässigkeiten früh erkannt werden. Auch mit dem Einschicken von Ölproben in ein Labor kann schon vieles herausgefunden werden. Der Fremdanteil im Öl wird analysiert und bei einem hohen Metallanteil ist somit Verschleiss bei den Kraftübertragungen der Zahnräder sehr wahrscheinlich. 

«Da wir gewisse Teile für Anpassungen einschicken mussten, ging es somit etwas länger, bis wir die Bahn wieder in Betrieb nehmen konnten», erzählt Beni Walder. «In der Zwischenzeit haben wir an den Verzahnungen und Wellen eine Reissprüfung gemacht. Nachdem alles mit Kontrastmittel eingesprayt war, wurde ein Magnetfeld aufgebaut und mit einer UV- Lampe konnte das Material auf Risse überprüft werden. Dort war zum Glück alles in Ordnung.»

Endlich war es soweit und das Getriebe konnte wieder zusammengebaut werden. Die Spezialisten der Firma «Vibrodata», waren vor Ort und haben zusammen mit drei Mitarbeitern der Bergbahnen, die Bahn wieder zum Laufen gebracht.

«Nach dem Einbau des Lagers und der Kupplung ist das wichtigste, dass die Zähne wieder schön aufeinanderpassen. Dafür werden die Zähne eingefärbt und nach einem Testlauf, wird durch die Abnutzung ersichtlich, ob diese gleichmässig ineinandergreifen», erzählt Beni Walder. Alles wird ganz genau eingestellt, damit die Räder in beide Fahrtrichtungen wie geschmiert laufen. Danach wird das Getriebe in Richtung Motor und Antriebsscheibe in einer Linie ausgerichtet. Als letzter Schritt wird das Getriebe mit dem Deckel geschlossen und das Öl eingefüllt. Bei den folgenden Testläufen wird das Getriebe mit einem Stethoskop auf Herz und Niere geprüft.

«Beim letzten Abhören dürfen uns keine komischen Geräusche mehr auffallen, ansonsten können wir nochmals von vorne beginnen», meint Beni Walder lachend. Dies war zum Glück nicht der Fall. Dank dem Einsatz unser Mitarbeiter und Spezialisten aus externen Firmen, kann Euch die Pendelbahn wieder viele Jahre auf den aussichtsreichen Weissfluhgipfel bringen.

Hat Euch der Einblick in die Revisionsarbeiten einer Bergbahn gefallen? Zum Thema «Hinter den Kulissen» beleuchten wir weitere spannende Arbeiten, die rund um die Davos Klosters Bergbahnen anfallen. Auch die Davoser Zeitung war von den Arbeiten an der Gipfelbahn fasziniert und widmet den Arbeiten auf Parsenn einen Artikel.

Den Nostalgie Run fahren, die schwarze Piste wagen oder den Ausblick im Panoramarestaurant geniessen? Eine Fahrt mit der Gondel auf den Weissfluhgipfel lohnt sich allemal. Wir freuen uns, über Euren Besuch!

Eure Davos Klosters Bergbahnen